Volkswagen não prevê venda imediata do ID.Polo no Brasil

O Volkswagen ID.Polo, hatch elétrico vendido na Europa, não tem previsão imediata de chegada ao Brasil. A filial brasileira estuda alternativas para oferecer o modelo no país, mas a forte procura na Europa, os custos de importação e o preço final são obstáculos, segundo executivos da montadora.

A Volkswagen deixou de manifestar interesse em importar o carro quando ele ainda estava em desenvolvimento, há cerca de três anos. Na ocasião, a estratégia brasileira priorizava o etanol, afirmou um executivo da empresa. A avaliação sobre a demanda por elétricos também era menos otimista do que a realidade atual.

Lançado na Europa em junho, o ID.Polo recebeu mais de 30 mil encomendas em quatro meses. A produção na fábrica de Martorell, na Espanha, tem fila de espera que pode chegar a oito meses, o que reforça a prioridade de atender consumidores europeus antes de ampliar as vendas a outros mercados.

Na Alemanha, o modelo parte de 25 mil euros, valor equivalente a cerca de R$ 150 mil em conversão direta. No Brasil, a alíquota de importação para veículos elétricos chega a 35%, além dos custos de transporte. Com esses encargos, o preço do hatch poderia passar de R$ 200 mil, reduzindo sua competitividade como carro elétrico de entrada.

A filial brasileira analisa formas de posicionar o ID.Polo em uma faixa de preço que permita disputar consumidores com o BYD Dolphin e o Geely EX2. Até agora, porém, não há plano imediato de venda nem preço definido para o mercado brasileiro. A procura por um carro elétrico Volkswagen acessível também depende de a marca conseguir superar os custos e atender à demanda europeia.

O ID.Polo é a versão elétrica do hatch Polo. Na Europa, seu preço inicial se aproxima do cobrado pelo Polo a combustão, que começa em 22 mil euros na Alemanha. Em países que oferecem incentivos fiscais para veículos sem emissão, o elétrico pode custar o mesmo ou menos que o modelo a gasolina.

O carro mede 4,05 metros de comprimento e usa a arquitetura MEB+, desenvolvida para veículos urbanos com tração dianteira. O entre-eixos longo ajuda a ampliar o espaço interno, enquanto o porta-malas comporta 440 litros. A cabine tem duas telas digitais e botões físicos para funções como o ar-condicionado e o pisca-alerta.

Na Europa, há três configurações de potência: 116 cv, 150 cv e 226 cv na versão esportiva GTI. As baterias têm capacidades de 38 kWh, com química LFP (lítio-ferro-fosfato), e 56 kWh, com química NMC (níquel-manganês-cobalto). A opção maior pode rodar até 450 quilômetros pelo ciclo WLTP, padrão europeu de medição de autonomia.

O modelo foi concebido como um elétrico compacto, com preço de entrada no mercado europeu. A chegada ao Brasil dependeria de uma combinação de disponibilidade para exportação e custo capaz de torná-lo competitivo diante de outros elétricos. A Volkswagen ainda não anunciou quando o ID.Polo poderá ser vendido no país.