Geely EX2 e BYD Dolphin puxam queda nas vendas de elétricos

Os emplacamentos de carros elétricos a bateria recuaram 18,1% em setembro, na comparação com agosto, no Brasil. A queda foi concentrada principalmente nos modelos Geely EX2 e BYD Dolphin e ocorreu em meio a atrasos na oferta e ao custo elevado do crédito para a compra de veículos.

Dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) mostram que o segmento registrou 22.246 unidades em setembro, ante 27.166 no mês anterior. Apesar do recuo mensal, o resultado foi 172,3% superior ao de setembro de 2025.

O Geely EX2 teve 2.724 emplacamentos em setembro, contra 5.804 em agosto, uma redução de 53,1%. Já o BYD Dolphin passou de 6.740 para 4.132 unidades, queda de 38,7%. Juntos, os dois modelos perderam 5.688 emplacamentos de um mês para o outro, mais do que o recuo de 4.920 unidades observado em todo o segmento. Sem os dois, os demais elétricos a bateria teriam crescido 5,3% no período.

A retração não indica, por si só, uma redução da procura. A Geely informou que algumas versões e cores do EX2 estavam disponíveis apenas por reserva, com entregas previstas para começar em dezembro. A BYD atribuiu a espera pelo Dolphin GS a uma demanda maior que a projetada e disse que um novo lote chegou ao país no fim de setembro. A empresa esperava normalizar as entregas a partir de outubro.

Os obstáculos de logística também afetam a distribuição internacional de veículos fabricados na China. Em junho, Warren Willmot, gerente-geral da BYD na Nova Zelândia, afirmou que mais de 2 mil carros já estavam prontos, mas aguardavam transporte marítimo. A falta de navios para aquela rota acrescentava de três a quatro semanas ao prazo de entrega previsto.

A pressão acompanha a expansão das exportações chinesas. Em setembro, Lasse Kristoffersen, presidente-executivo da transportadora marítima Wallenius Wilhelmsen, afirmou que a demanda havia absorvido o crescimento da frota de navios destinados ao transporte de veículos. A empresa estimou um déficit global de capacidade entre 2 milhões e 4 milhões de unidades equivalentes de veículos.

No Brasil, a BYD também precisa ampliar a produção para atender à procura. A fabricante projeta produzir 25 mil veículos por mês até o fim de 2026, enquanto a demanda média seria de 30 mil unidades mensais. A empresa planeja aumentar a capacidade da fábrica de Camaçari, na Bahia, para 600 mil veículos por ano, mas a expansão depende das autorizações necessárias. A produção local pode diminuir a dependência do transporte internacional, embora não elimine de imediato os limites de fabricação e distribuição.

O custo do financiamento é outro fator que pode impedir que o interesse se transforme em compra. Em agosto, a taxa média de juros das novas operações de crédito com recursos livres para aquisição de veículos por pessoas físicas era de 1,97% ao mês, segundo o Banco Central. O indicador representa uma média das operações, não uma taxa única oferecida por bancos ou financeiras: as condições variam conforme o perfil do cliente e o contrato.

O economista Fernando Balotin afirmou que a aprovação do crédito é decisiva para converter a intenção de compra em emplacamento. Segundo ele, o preço mais alto dos elétricos em comparação com carros a combustão pode elevar o valor financiado e gerar parcelas incompatíveis com a renda de parte dos consumidores. Balotin também disse que os bancos passaram a exigir entradas maiores para reduzir o risco de inadimplência.

A combinação de oferta limitada e crédito caro ajuda a explicar por que a queda de setembro atingiu especialmente dois modelos, mesmo com o crescimento anual do mercado de elétricos. A capacidade de atender aos pedidos depende tanto do volume fabricado quanto da disponibilidade de transporte e da distribuição dos veículos no país.